【MIRAI JPD20系】MODELLISTAエアロパーツセット

• 車両本体への穴あけ加工が必要です（フロントスポイラー：φ7.0×11ヶ所＋φ10.0×左右各1ヶ所／サイドスカート：φ10.0×左右各4ヶ所）
• Z"Executive Package Advanced Drive"には装着できません
• Z"Advanced Drive"には装着できません
• リヤフォグランプ（メーカーオプション）付車には装着できません
• ポップアップフード作動への影響を配慮した商品となります
• 取付には2名作業が必要です
• [FUEL CELL]エンブレムは取り外して装着します（再使用不可）

トヨタ純正アクセサリーズ＆カスタマイズカタログ（09ページ） もあわせてご確認ください。

3パーツが連続するロー＆ワイドの設計コンセプト

本商品はフロントスポイラー（センターピース＋サイドピースRH/LH）、サイドスカート（RH/LH）、リヤスパッツ＆バンパーガーニッシュ（バンパーガーニッシュ＋リヤスパッツRH/LH）を3点同時装着するセット構成です。フロントの低重心ライン → サイドのロッカー強調 → リヤのワイド感が連続することで、MIRAI JPD20系のFCEVらしい未来的フォルムを保ちつつ、ロー＆ワイドの存在感を引き立てます。各パーツは単品でも装着可能ですが、3点セットでこそデザインの連続性が完成します。

ポップアップフード作動への影響を配慮した設計

MIRAI JPD20系には歩行者保護のためのポップアップフード機構が搭載されていますが、本商品はその作動領域・作動荷重への影響を最小限に抑えるよう、フロントスポイラーの形状・取付位置・固定方法が綿密に検討されています。社外品によくある「派手だが安全装備の作動を阻害する」リスクを回避し、純正アクセサリーならではの**車両安全機能との両立**が図られています。

3パーツ合計で約20点超の構成部品による精密設計

セット全体の構成部品は以下のとおりです。

• フロントスポイラー：センターピース×1、サイドピースRH/LH×各1、スクエアヘッドボルト×2、クリップナット×2、タッピングビスA×11、スピードナット×11、PACプライマーN-200×1、型紙×1
• サイドスカート：サイドスカートRH/LH×各1、タッピングビスA×8、グロメット×8、タッピングビスB×6、ラバーワッシャー×6、PACプライマーN-200×1、型紙×1
• リヤスパッツ＆バンパーガーニッシュ：バンパーガーニッシュ×1、リヤスパッツRH/LH×各1、スクエアヘッドボルト×4、クリップナット×4、タッピングビスA×2、グロメット×2、タッピングビスB×3、スピードナット×3、ラバーワッシャー×2、PACプライマーN-200×1、型紙×1

タッピングビス・スピードナット・グロメット・ラバーワッシャー・スクエアヘッドボルト・クリップナットがそれぞれ専用設計で同梱されており、装着位置に合わせて使い分ける構成です。汎用ビスでの代用が想定されていない、専用品ならではの精度を担保しています。

「型紙」という実寸大の設計図

穴あけ位置・ビス位置を 1mm 単位で再現するため、商品ごとに専用の型紙が同梱されます。フロントバンパー下面の型紙A・B・C・D、サイドのロッカーモール下面の型紙A・B・C・D、リヤバンパー下面・側面の型紙A・B・C・D・Eといった具合に、車両側のパーティングライン（合わせ目）やリテーナー基準を起点として位置決めできるよう設計されています。型紙を貼り → ドリル穴あけ → 型紙を剥がす、という流れで誰がやっても同じ位置に施工できる仕組みです。

段階的穴あけ加工（φ3.0 → φ7.0 → φ10.0）

型紙のマーキングに沿って、まずφ3.0mmのパイロット穴をあけ、続いてφ7.0mmに拡大、必要に応じてφ10.0mmまで段階的に拡げていきます。フロントスポイラー側面とサイドスカート、リヤスパッツ側面はφ10.0まで、フロントスポイラー下面の11ヶ所はφ7.0までと、部位ごとに到達径が定められています。一気に大径ドリルで穴をあけず段階拡大することで、樹脂バンパー裏面の貫通や割れを抑制。さらに「ドリルの刃にガムテープを巻いて貫通防止策を施す」ことが要領書で明示されており、車両を傷つけない安全マージンが取られています。

PACプライマー N-200 で接着強度を最大化

両面テープの接着力を引き出すため、専用のPACプライマー N-200 が3パーツすべてに同梱されています。両面テープ貼付部を脱脂したのち、塗装面にプライマーを塗布 → 常温で10分間以上放置・乾燥 → 両面テープ圧着、という工程を踏むことで、プライマーなしの場合と比較して接着強度が大きく向上します。プライマーは塗装面を黄変させる性質があるため、塗布範囲外をマスキングし、はみ出した分はアルコール等で拭き取ることが指示されています。

49N（5kgf）以上の圧着 ＋ 24時間養生

両面テープを貼り付けたあとは 49N（5kgf）以上の力で圧着 することが要領書に明記されています。さらに取付完了後 最低24時間 は強い力をかけたり、雨等で濡らしたりしないよう注意が必要。両面テープの初期接着力は時間とともに最大化していくため、この養生時間を守ることで「貼ってすぐ走り出して剥がれる」リスクを排除します。
また、両面テープは外気温20℃以下になると接着力が低下するため、寒冷期はドライヤー等で接着面を温めてから施工することが指示されています。

純正カラー塗装済の利便性（A2／C0／C1）

プレシャスホワイトパール（A2）／ブラック（C0）／プレシャスブラックパール（C1）の3色は、トヨタ純正カラーで塗装済みの状態で出荷されます。納車後の追加塗装が不要で、装着すればそのまま車体色と一体化したルックスが完成します。なお、ブラックアウト部はガンメタリックで仕上げられており、単一色ではない奥行きのあるデザインになっています。素地（00）は塗装なしのため、別途塗装作業（参考塗装時間14.0時間）が必要です。

2名作業による5.4時間の精密施工

参考取付時間は 5.4時間。要領書には2名で作業を行うことが明記されています。フロントスポイラーのサイドピース仮当て、サイドスカートの位置決め、リヤスパッツ＆バンパーガーニッシュの長物ハンドリングなど、片側を支えながらもう片側を固定する場面が多く、1人作業では精度を担保できないためです。整備工場・カスタムショップでの施工が前提となる商品です。

長く美しく保つためのドライビングの心得

エアロパーツは車体下部に位置するため、段差・スロープ・縁石・コインパーキングのフラップ、雪・凍結路面などで接触するリスクがあります。低速でも進入角に注意し、定期的に下回りからガタつき・浮き・両面テープの剥がれがないか点検することで、純正塗装の美しさと装着精度を長期間維持できます。

• 改造・加工は行わないでください。本商品の形状・構造を変更したり、指定外の部品と組み合わせて使用したりすると、強度低下や脱落の原因となります。
• 取付は必ずトヨタ販売店または整備工場にご依頼ください。2名作業・穴あけ加工・PACプライマー塗布・48時間級の接着養生など、専門的な施工が必要です。
• ガレージジャッキ等の使用時はご注意ください。ジャッキやリフトを車両下部に当てる際、フロントスポイラー・サイドスカート・リヤスパッツに干渉しない位置を選んでください。
• 牽引時にご注意ください。牽引フックの位置や牽引ロープの取り回しによってはエアロパーツに接触し破損するおそれがあります。
• 路面クリアランスにご注意ください。段差・スロープ・縁石・コインパーキングのフラップ・タイヤ止めなどに接触しないよう、進入角・進入速度に十分配慮してください。
• 雪・凍結路面ではより慎重に走行してください。雪塊や氷塊が車両下部に付着すると、エアロパーツに荷重がかかり破損や両面テープの剥がれにつながるおそれがあります。
• 樹脂部品への衝撃にご注意ください。樹脂は低温時や強い衝撃で割れることがあります。荷物の積み下ろし時、ドアやリヤゲートを開けた際にぶつけないようご注意ください。
• 純正塗装でも経年で色差が出る場合があります。車両ボディとエアロパーツは塗装ロット・経年退色の度合いが異なるため、長期使用で多少の色差が生じることがあります。
• パノラミックビューモニター（PVM）の映り込みにご注意ください。装着位置によっては映像内にエアロ端部が映り込むことがあります。
• 取付完了後・走行後・洗車後は定期的に点検してください。両面テープの剥がれ・浮き・ビスの緩みがないか、特に取付後最初の数週間は注意深く確認してください。両面テープの剥がれや車両との隙間を発見した場合は、速やかにトヨタ販売店にご相談ください。
• 高圧洗車・ワックス施工時にご注意ください。両面テープ部に直接高圧水をあてないこと、ワックスがエアロ表面に残らないよう拭き取ることで、塗装と接着の劣化を抑えられます。